Mírnější zákaz spalovacích motorů? Niedermayer: Automobilky chtěly mít jasno. Bartůšek: Nezakazujme
17.12.2025
Jak vnímáte návrh na zmírnění zákazu prodeje nových aut se spalovacími motory od roku 2035?
Niedermayer: V následujících týdnech budu já i mnoho dalších sledovat detaily, ale řekl bych, že je to něco mezi doladěním a velkou změnou.
V úvodu jste řekl, že je to tlak automobilového průmyslu, ale platí, že jak automobilový průmysl, tak politici jsou v této otázce docela rozdělení.
Je ale pravda, že větší část automobilového průmyslu žádala větší rozvolnění pravidel. A Evropská komisejim nyní vyšla vstříc, ovšem způsobem, který by neměl poškodit naše strategické cíle – to znamená snížení závislosti na fosilních palivech, ochranu přírody a snižování emisí.
Změna pravidel
Není ta situace, kdy nejprve měla platit určitá regulace, která se teď začíná zmírňovat, znejišťující pro evropský automobilový průmysl?
Niedermayer: K tomu, co kolegyně řekla, se z jedné části hlásím, z druhé to musím zásadně odmítnout.
Protože regulace vznikla na popud automobilek, které chtěly mít jasno, do kterých technologií je třeba investovat, aby to usnadnilo investiční rozhodnutí.
Já souhlasím s tím, že nejsem úplně rád, že se pravidla během hry mění. Ony se nemění tak moc, jak se zdá, protože od začátku existuje dohoda na tom, že spalovací motory poháněné takzvanými syntetickými palivy se mají do regulace vejít, čili tady jdeme trošku dál.
Ale také úplně nevítám to, že se pod politickým tlakem ta pravidla předělávala, jakkoliv to review bylo předem naplánované. Myslím si ale, že směr je zachován, a mimochodem část automobilového průmyslu by uvítala žádné změny.
A je dobré se podívat na to, že teď v roce 2025, to znamená deset let před tímto hypotetickým zákazem – on to není úplně přesný zákaz – před nástupem té stoprocentní redukce, už jsou země, ve kterých činí elektromobily více než 80 procent prodeje nových aut. Třeba Norsko.
Čemuž se Česko ani zdaleka neblíží.
Niedermayer: Neblíží. Protože vláda se rozhodla, že nebude vytvářet politiky, které budou nástup elektromobilů urychlovat.
A také tím, že napříč Evropou velká část vlád zvolila faktickou politiku, která zlevňuje fosilní mobilitu, jakkoliv má dopady na životní prostředí, ale také na ekonomiku, protože musíme dovážet mnoho fosilních paliv.
Nutnost regulace
Sám jste ale uznal, že přinejmenším významná část automobilek teď volala po zmírnění pravidel.
Niedermayer: Princip takzvaných flotilových emisí už funguje minimálně desetiletí a ten rok 2035 byl pouze ukončení tohoto systému nastavením stoprocentní úrovně. Mě na výroku paní kolegyně zaujalo to, jak striktně je proti zákazům.
Čili předpokládám, že jí také nevadí, kdybychom do přírody rozlévali jedovaté látky, kdybychom potraviny hnojili látkami, které ohrožují zdraví a tak dále, protože vy jste to řekla bez jakýchkoliv podmínek.
A bohužel fosilní mobilita má jak dopady na zdraví, tak na klima, má dopady na ekonomiku, protože nás činí závislé na zemích, jako bylo Rusko, když jsme odtamtud dováželi plyn a ropu, jako jsou nyní třeba arabské země – a tuto závislost potřebuje Evropa strategicky snižovat.
Nechali bychom tak na trh proniknout tržní signály teorie externalit, která v ekonomice existuje velmi dlouhou dobu. Říká, že když děláme nějakou aktivitu, která má nějaké vedlejší důsledky, měla by být odpovídajícím způsobem zdaněná.
Ale my jsme se rozhodli – a z docela dobrých důvodů – že externality do ceny třeba fosilních paliv započítávat nebudeme. Potom, když se ale chceme zbavit negativních výsledků, nejde to jinak než kombinací nějaké regulace a podpory.
Čili nějaká regulace je podle vás nutná?
Niedermayer: Poslední věc, kterou bych doplnil, paní kolegyně o tom zřejmě neví, ale členské země se dobrovolně zavázaly ke snižování emisí v dopravě a v bydlení.
Ten systém už funguje v podstatě 20 let a v rámci toho potřebují snížit emise v dopravě, protože jinak budou muset kompenzovat vyšší emise na systém povolenek – a bez elektromobility se tohoto dosáhnout nedá.
Mluvíme tady o zákazu, který se zmírňuje a v platnost by měl vejít od roku 2035. Pane Niedermayere, vaše stručná reakce na to, co zaznělo a co se vás týkalo?
Niedermayer: To zničení průmyslu je velmi spekulativní úvaha.
Například všechny tři automobilky aktivní v České republice mají velmi dobrou pozici na trhu elektromobilů, zejména Škodovka. A já si kladu otázky, jestli zmírnění té regulace je pro ně přínosem, anebo je to spíše komplikací strategických rozhodnutí do budoucna.
Poslechněte si celý rozhovor pro Český rozhlas Plus v audiu zde.